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          新聞中心

          分享制冷設備中的回油彎設計原理及作用

          更新:2019-08-21 14:03:24 星期三
          摘要:

          最先制冷系統的潤滑油和所用的制冷劑是配套的,于制冷循環中是能夠互相溶解混合的,即和制冷劑相融于系統之中流動,一 […]

          最先制冷系統的潤滑油和所用的制冷劑是配套的,于制冷循環中是能夠互相溶解混合的,即和制冷劑相融于系統之中流動,一般絕不用憂慮其回油的問題。但是于低溫部分,潤滑油的溶解性差,粘度大,流動性變差,必定于狹窄或是頂部(低處)容易積存?;蚴鞘枪に囋O計絕不規范,或是由于安裝位置條件的限制等因素,壓縮機高于系統的兩器高,連接管路長(或是落差大),造成一定的回油困難問題。
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          有人說于壓縮機的吸氣管(回氣管)段之上一樣亦設置回油彎,顧名思義,應該是“彎”,那便某種存在阻力。吸氣管之上加設彎管(路),即便有存油,那亦增加了吸氣的阻力,怎么便能回到壓縮機里面來?應該要回油,那便應該通暢地予它一條回路,絕不應設置阻力。這種所謂的“回油彎”,實質便等于是阻力彎!糟糕端端的通暢管路折騰成阻力彎,真的多此一舉!
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          假如壓縮機于上方(或是室外機處于室內機上方),沒有這些糟糕與無意義的彎,油絕不是越來越容易回到壓縮機里面去么?吸排氣阻力越來越小,系統的壓降與回氣過熱度亦小,越來越有利系統的制冷循環。不任自系統的流程循環原理與流體的運動原理之上,均是和理論絕不相符的,是缺乏邏輯性的,是一種荒唐的謬論!
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          假如是壓縮機于下方,吸氣與排氣(低壓與高壓或是蒸發器與冷凝器)均高于壓縮機低。最先,說明該系統違反了工藝設計的基本原則與規范,即便是由于某個特殊情況與條件的限制之下壓縮機設于高處時,冷凝器與油分等組件均要與壓縮機組成機組安裝于一起,于同一高度的基礎之上,使機組于運行壓縮時盡量地阻止或是減少潤滑油遭帶入系統。
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          壓縮機于下方,設置了所謂的U形“回油彎”,將U形回油彎當成“接力彎”,讓這段直立豎管里面的潤滑油慢慢積存在“接力彎”里面,再次改由前面(來自上面)的壓力再度將“接力彎”的油壓送至之上一個存油彎里面去,上方的壓力于存彎里面的液體之中鼓泡,壓力要沖開存彎里面的液封,這必定產生比較大的阻力,像“接力棒”似的“接力賽”。但是壓力最后仍然來自在這臺壓縮機,絕不存在“增壓泵”了,如此折騰,循環壓力是否存在比較大的損失?事物的概念均要經得起分析,推理與認證,要使用現實邏輯的觀念來驗證是否可能與可行。
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          系統規范的壓縮機,出口一般均有油分離器的,低壓蒸發器之上均有氣液分離器。冷庫系統的位(落)差一般絕不會非常大,低壓吸氣儲液罐(吸氣過濾器)與高壓油分均有回油管直接接壓縮機回油的。沒有哪個冷庫以及其它制冷裝置的管道存在這種“步步高”或是“凹凸起伏”離譜的毫無意義的所謂“回油彎”的。
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          排氣管路的回油彎,一樣顧名思義,排氣,那便是前往之外排出。假如途中設置了彎管,一樣增加了排出氣體的阻力,提高了排氣壓力(高壓壓力)。
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          對沒有油分的小微型制冷系統,于壓縮機的排氣出口管段之上設置“Q”形(乃排氣管彎一圈360°)或是“Ω”形阻油彎(不宜彎“U”形,由于這種彎易存液體形成液封),壓縮氣體之中夾帶的油霧于歷經此段彎管時因為彎路的摩擦作用,致使潤滑油順管壁得到一定的分離,可理解為“阻油彎”,于理論之上是可行的。假如“Q”形或是“Ω”形轉彎之后管路繼續前往之上走一段,接著再次平行一段之后彎往冷凝器,那便越來越好了,盡量地阻止或是減少了潤滑油繼續遭帶入冷凝器之中的可能,因此這種彎管的原理作用應稱為“阻油彎”,這樣做是非常切合實際與符合流體運動原理的。

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